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Las condiciones que plantea el Juzgado para la compra del Aeropuerto de Ciudad Real son una barrera para nuevas empresas interesadas.


No es el `Malmetismo` Manchego ni los nombres Grises.

Ventitrés paginas de auto para otorgar una nueva ampliación de plazo de pago a la misma empresa y de paso darles el derecho de retracto en la próxima venta directa si tampoco cumplen ahora. con medio folio hubiese bastado. 

 Gira el auto de la ampliación en torno a tres ejes: primero la llegada al juzgado del actual juez en Octubre del 2015 y la declaración de nulidad de las actuaciónes anteriores. Segundo: La justificación y concesión de sucesivos plazos al actual adjudicatario provisional. Tercero: La comunicación a los acreedores y concursada para que presenten alegaciónes.

Para el primero, recordar que el concurso lleva ocho años y no se inicia cuando llega el actual magistrado en 2015. 


Quienes están al otro lado del concurso  y los propios ciudadanos, no pueden obviar que se inició en Junio del año 2010. La declaración de nulidad a los seis años de iniciarse tampoco comportó ninguna petición de responsabilidad, es más los administradores siguen al frente del concurso como si no hubiese pasado nada. Leyendo el auto puede deducirse que durante seis años ha existido omisión  de trámites en el procedimiento. Eso también tiene correlación en derecho. En cualquier caso, son ocho años de concurso y no tres.

Para el Segundo, no se trata de una simple ampliación de plazo. Desde abril de 2016 que se realiza la adjudicación provisional a Julio de 2018. fecha del nuevo aplazamiento, son 27 meses. Primero un año para pagar si que esa facilidad estuviese prevista en la presentación de ofertas ni todos los ofertantes conocieran la posibilidad del pago diferido. Después, nuevo aplazamiento por las escrituras cuando el auto de adjudicación provisional decía claramente lo contrario. Luego, un nuevo plazo para la inscripción registral Nuevamente, otro plazo a petición de los compradores porque no tienen el dinero. Así hasta que llegar al Notario el día 23 de abril de 2018 y presentarse a firmar sin fondos. Desde ese día se inicia un nuevo plazo tácito, de otro mes, mientras se decide si se da una nueva prórroga previa consulta a los acreedores y concursada. 
Ahora resulta compresible utilizar ventitrés paginas para justificar tanto aplazamiento.

Si insiste, en repetidas ocasiones, que este nuevo plazo no perjudica a nadie y beneficia al concurso generando, en caso de no firmar nuevamente, unos ingresos adicionales por penalización y gastos de mantenimiento de 740.000 euros. Puede ser que no perjudique a la masa, pero sin lugar a dudas lo que si produce es un beneficio a una determinada empresa. Sólo el interés legal del dinero que no se ha pagado , 56 millones de euros, al 3% durante 27 meses supone un beneficio para CRIA de más de 3.300.000 Euros. Además , ya quisiera cualquier ciudadano que la garantía que ahora se ofrece al juzgado para los 740.000 euros de penalización  y gastos se de un simple reconocimiento de deuda notarial. Como si fuese necesaria la fé pública del notario ante un incumplimiento del auto judicial.

Para el Tercer Eje sobre el que discurre el auto: Comunicación a la concursada y acreedores para alegaciónes. La concursada hace tiempo que dejó de representar al aeropuerto y los intereses de los socios. Por razones obvias. En el caso de los acreedores y a la vista de las pocas alegaciónes y ninguna oposición, es para reflexionar. Los Acreedores después de ocho años continuados de autos de ida y vuelta lo único que tienen es indefesión frente al proceso concursal porque se encuentran perdidos en la maraña administrativa que se ha creado. No tener oposición ni plantear ninguna impugnación no es motivo de satisfación procesal a los ocho años. Los acreedores necesitan de la tutela judicial efectiva de los jueces y juzgados y eso se produce evitando dilaciónes injustificadas. 



Fuente : Lunes 28 de Mayo 2018 La Tribuna de Ciudad Real.

Ex Director de CR AEROPUERTOS
Escolástico Gonzalez


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Última Oportunidad



Señoría, podría haber obviado la pantomima de la venta del aeropuerto de ciudad real y haber realizado una subastilla para ver quien quería quedarse con los derechos de venta y embolsarse una comisión por la intermediación de la infraestructura. Si hace eso, seguro que hubiera encontrado más y mejores postores para la reventa. En definitiva es lo que está haciendo Ciudad Real Internacional Airport ( CRIA ) , con sus bendiciónes en forma de Autos y providencias en perjuicio de acreedores y de la infraestructura.





A la vista de los resultados y noticias queda patente que esta empresa nunca ha querido comprar el aeropuerto sólo ha pretendido especular. Nunca ha sido solvente y no debió de ser adjudicataria, ni siquiera provisionalmente. No reunía los requisitos económicos desde el principio y lo demostró al poner el aval, 23 meses se ha prolongado el pago siempre con alguna excusa. Igualmente, queda patente que la empresa no tiene ningún plan de negocio para reflotar la infraestructura y poner en funcionamiento el aeropuerto. Lo único que ha pretendido es encontrar un inversor al que vender su opción de compra, llevándose si puede una sabrosa comisión de intermediación. Es más en los últimos meses sólo con recuperar el aval se conforma. Pero ni eso ha sabido hacer en estos dos años de gracia concedidos por su Señoría.

Se acumulan ya 23 meses de retraso . Primero fueron las escrituras, después el registro, luego la transferencia económica y ahora un nuevo plazo encubierto. Pero da lo mismo, todo se resuelve con una nueva providencia o un nuevo auto que permita, al actual adjudicatario provisional, seguir dilatando los plazos y no hacer el pago a que está obligado.



Es muy posible que después de estos ocho años, su Señoría estime al ponderar los riesgos de un nuevo plazo, que es preferible otorgar 15 días más y ecomendarse a San Judas Tadeo que acabar con la agonía de la actual empresa mediante un auto que ponga fin a la adjudicación provisional por incumplimiento repetido de sus obligaciones. No confunda su señoría lo que es una operación de venta con lo que es una simple de intermediación, por mucho aval que le solicite. Recuerde los intentos de negociación siempre fallidos por la administración concursal y de un esperpéntico procedimiento donde la venta se pudo consumar por 10.000 euros.



Los administradores implicaron a su Señoría para que motivase su auto anterior e hiciera suyas las manifestaciónes panfletarias de la oferta de compra que ellos avalaron con su informe. Cientos de millones de inversión , Miles de puestos de trabajo, Apertura inmediata, Conservación de Licencias, etc... Y ahora su señoría les solicita informe, conjuntamente con la empresa concursada, para una nueva prórroga. Señoría, ambas partes, administradores y representación legal. Ganan dinero con alargar el proceso. Además ha quedado patente durante los últimos 23 meses el grado de acercamiento y sintonía entre la empresa adjudicataría , administradores concursales y representación legal. Sin olvidarnos de la colaboración necesaria de ótras administraciónes.

Los administradores perdieron las licencias del aeropuerto. Nunca trabajaron en mantenerlas y menos en recuperarlas. La adjudicación provisional realizada en mayo del 2016 sólo sirvió para intentar blanquear su imagen.

Este nuevo auto supone un nuevo varapalo a la imagen del procedimiento concursal y del propio juzgado de lo mercantil de Ciudad Real que resta credibilidad a futuras acciónes de venta del aeropuerto de ciudad real y sigue restándole valor.

Quizás también su Señoría debía de haber ponderado que anular todo este procedimiento de adjudicación provisional, negociado e irregular en su forma, poniendo firme a la actual empresa nos hubiese devuelto el prestigio nacional e internacional perdido en estos ocho años de concurso. Esta es la última oportunidad para hacer algo realmente importante para salvaguardar la infraestructura y si me apura el prestigio de todos nosotros. Señoría muchos pensamos que para este viaje de especulación no hacen falta estas alforjas. Existen otras formas y modelos para mantener y reflotar el aeropuerto de ciudad real.

Mucha gente puede colaborar con su Señoría en salvar la infraestructura.

Fuente : Martes 24 de Abril 2018 La Tribuna de Ciudad Real.

Ex Director de CR AEROPUERTOS
Escolástico Gonzalez



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Global3Aéreo mantiene su interés en la posible compra del Aeropuerto de Ciudad Real, pero con condiciones



G3A ( Global3Aereo ) espera el auto que entierre la compra fallida para comprobar que sea "tajante y no deje resquicio a posibles pataletas" antes de decidir acerca de la operación y dice seguirá adelante con la querella contra Rafael Gómez Arribas, CRÍA ( Ciudad Real Internacional Airport ).



Desde la distancia, Miguel Ángel Castel , de Global3Aereo, una de las empresas que pujó en su día por la compra del aeropuerto de Ciudad Real, recibió la noticia de la operación fallida de CRIA "Sin sorpresa", como un "desenlace lógico", Castel aseguró que los fondos inversores "exísten y tienen dinero, y están buscando proyectos, pero que no se van a lanzar a lo loco si no hay un proyecto que ofrezca garantías", y a su juicio, el que había sobre la mesa "no tenía proyecto, no tenía empresas y no tenía equipo". Sobre la posibilidad de que G3A se interesa por el mismo en una próxima puja, Castel fué tajante: " Si, pero con condiciones".

 Dependerá en parte "del auto que el juez Carmelo Ordoñez dicte para el cierre de la operación y de lo tajante que sea en el mismo", por que si da "resquicio para posible pataletas no vamos a perder ni un solo segundo en el asunto". El responsable de G3A señaló que la voluntad y el trabajo de Ordoñez "fué admirable por que ha conseguido algún dinero", pero cree que las actuaciónes judiciales en muchos casos han podido ser uno de los motivos de desconfianza por parte del fondo inversor. "El Juzgado marca fechas y ley y en este proceso es el primero en incumplirla", dijo y en este contexto quien va invertir "no entiende nada". Por eso, cree que la labor judicial no debe ser "preocuparse de que llegue primero el dinero, sino también de si la infraestructura va ha poder abrir".


La demostración fehacientes de las dificultades que entraña la recuperación de la infraestructura es que aun siendo una gran oportunidad en terminos inmobiliarios, el sector o la industria no se ha tirado de cabeza a por él, y eso es por algún motivo". Por que al aeropuerto de ciudad real "hay que darle actividad y mantenerlo en niveles mínimos cuesta cinco o seis millones al año y no se puede cubrir eso con tasas aeroportuarias". Aún así, el Aeropuerto de Ciudad Real "Nos interesa" y esperaría a ver las condiciones de una nueva subasta, "por que tenemos derecho de tanteo y otras cuestiones a contemplar", pero afirma que si dan el paso " será con el dinero de una manera fehaciente , sin cantos de sirena".

Además al respecto de CRIA, Castel aseguró que G3A tiene previsto interponer una querella contra Rafaél Gómez Arribas. "Tenemos plazo hasta después del verano y es una persona que nos engañó, incumplió su palabra y su compromiso", afirmó " teníamos dos años de plazo y seguimos convencidos de seguir adelante".
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Cronología del aeropuerto de Ciudad Real desde el año 1997 a 2018


El Aeropuerto Central de Ciudad Real ha vuelto a escribir una página negra en su ya larga historia desde que febrero de 1997 fuera ideado como el primero proyecto de construcción privada que se afrontaba en España.
Este jueves, después de dos años de que el juzgado entregara de manera provisional la posesión de esta infraestructura a sus compradores, la mercantil Ciudad Real Internacional Airport (CRIA), su compra-venta ha acabado frustrada ver Comunicado.
La cronología de los hechos que se han sucedido a lo largo de los algo más de veinte años de vida del proyecto es la siguiente:
- 1997, febrero: La Cámara de Comercio solicita la implantación del aeropuerto.
- 1997, mayo: Inicio de la tramitación del proyecto en el Ministerio de Fomento.
- 1998, septiembre: Redacción del Plan Director.

Ecologistas y gestores del aeropuerto hablan sobre la ubicación.
- 1998, noviembre: Europarlamentarios de IU preguntan a la Comisión Europea (CE) sobre el proyecto.
- 1998, diciembre: Los ecologistas viajan a Bruselas para bloquear el aeropuerto.
- 1999, febrero: Incluyen el proyecto del aeropuerto en el Plan de Desarrollo Regional 2002-2006.
- 1999, marzo: Se inicia la tramitación del proyecto con el Ministerio de Medio Ambiente, que lo rechaza inicialmente.
- 1999, mayo: Se declara de Interés Regional el proyecto por la Junta de Comunidades y se inicia la tramitación con el Gobierno regional.
- 1999, noviembre: Inicio de la primera Declaración de Impacto Ambiental (DIA).
- 2000, junio: Ecologistas ocupan los terrenos del aeropuerto como protesta por su construcción.
- 2000, julio: La Unión Europea (UE) mantiene abierta la queja contra el aeropuerto.
- 2000, octubre: La Junta aprueba el aeropuerto como Proyecto de Singular Interés.
- 2000, diciembre: La empresa de operaciones aérea AGI-TBI abandona su participación en el aeropuerto.
- 2001, noviembre: La Dirección General de Aviación Civil no autoriza las obras del aeropuerto mientras no se resuelvan los condicionados de la DIA.
- 2002, julio: Inicio de la información pública de la segunda DIA.
- 2002, diciembre: El Ministerio de Fomento autoriza el inicio de las obras.
- 2003: La UE manda una carta de emplazamiento por los problemas ambientales del proyecto.
La Comisión de Peticiones de la UE continúa adelante con la queja comunitaria.
- 2004, abril: Comienza la obra civil del aeropuerto.
- 2004, julio: Ecologistas en Acción y SEO/BirdLife piden la paralización cautelar de las obras tras enviar la CE un dictamen motivado por la vulneración de la normativa medioambiental comunitaria.
- 2004, octubre: La UE ordena paralizar las obras ante las quejas de los ecologistas.
- 2005, junio: Los promotores presentan la tercera DIA.
- 2006, agosto: El Ministerio de Fomento publica la aprobación del Plan Director del aeropuerto.
- 2007, noviembre: Ecologistas en Acción presenta una denuncia ante la Fiscalía de Medio Ambiente Ciudad Real por el incumplimiento de la DIA.
- 2008, marzo: El Gobierno central, a propuesta de las ministras de Fomento y de Medio Ambiente, crea la Comisión de Seguimiento Ambiental del aeropuerto.
- 2008, julio: Autorizan la explotación del aeropuerto supeditada al cumplimiento de las medidas compensatorias de la tercera DIA.
- 2008, octubre: Suspendido el inicio de los vuelos al no tener licencia de vuelo por no cumplir la DIA.
- 2008, diciembre: El primer avión despega el 19 de diciembre.
- 2009, febrero: El presidente regional, José María Barreda, anuncia la firma del protocolo para la estación del AVE del aeropuerto.
- 2009, marzo: Un estudio de la Cámara de Comercio cifra el número de pasajeros en 3,2 millones de personas, en un horizonte optimista, frente a los 1,1 millones, en un escenario conservador.
- 2009, mayo: El aeropuerto pide a las Cortes una reforma de la ley del suelo por la que se permita vender terrenos.
Los empresarios Domingo Díaz de Mera, Antonio Méndez y Antonio Barco dimiten como consejeros de la sociedad promotora del aeropuerto.
- 2009, junio: La empresa Montreal S.A, que trabajó en las obras del aeropuerto, registra una solicitud de concurso necesario de acreedores.
- 2009, septiembre: Air Nostrum deja de volar desde Ciudad Real. El aeropuerto ya es internacional y amplía sus oportunidades de negocio.
Una multinacional de Emiratos Árabes se interesa por el aeropuerto, en manos de la intervenida Caja Castilla-La Mancha (CCM).
- 2009, diciembre: Los socios del aeropuerto aceptan vender su parte al grupo inversor americano Fondo de Pensiones de Carolina del Norte, que finalmente no se produce.
- 2010, febrero: La compañía danesa DSV Air paraliza la actividad de carga en el aeropuerto por "la situación económica".
- 2010, marzo: Ciudad Real (CR) Aeropuertos solicita un aval para abordar con éxito su reestructuración financiera.
- 2010, mayo: Air Berlín deja de operar en el aeropuerto.
- 2010, junio: El juzgado suspende la administración del aeropuerto y declara concurso de acreedores.
CR Aeropuertos anuncia su recurso ante el concurso de acreedores.
Luz verde al aval del aeropuerto, que no llega a emplearse.
- 2010, noviembre: Ryanair se marcha del aeropuerto.
Vueling apoya la apuesta por el Central y comienza sus vuelos.
- 2011, enero: Un informe concursal de los administradores concursales valora el patrimonio de la sociedad CR Aeropuertos en cerca de 700 millones de euros frente a una deuda de 320 millones.
El Aeropuerto Central aplica un expediente de regulación de empleo (ERE) que afecta a 79 de sus 86 trabajadores.
- 2011, junio: Escolástico González, director general del Aeropuerto Central, presenta formalmente su dimisión.
Vueling anuncia que reduce de cuatro a dos las operaciones de vuelo semanales.
- 2011, agosto: La Junta disuelve la Sociedad Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha (SIA).
Representantes del fondo de inversión Experience Plus Group intentan comprar, sin éxito, el aeropuerto.
Vueling anuncia que dejará de volar a finales de octubre.
- 2011, octubre: Los administradores concursales piden el cierre temporal del Aeropuerto Central.
Sale el último vuelo comercial.
- 2012, abril: Se cierra al tráfico aéreo la pista de aterrizaje del aeropuerto, en la que desde diciembre ya no podían operar los vuelos comerciales y sólo lo hacían los de carácter privado.
Ecologistas exigen una investigación tras el cierre definitivo.
- 2013, enero: El Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha (TSJCLM) falla a favor de varios de los 57 propietarios de los terrenos expropiados y la deuda de la compañía aeroportuaria se incrementa en más de 213 millones de euros.
- 2013, marzo: La Sociedad Española de Ornitología (SEO/BirdLife) pide a la CE que reinicie el procedimiento de infracción contra el aeropuerto por el incumplimiento de la DIA del proyecto.
- 2013, junio: El juzgado notifica a las partes personadas en el ERE su decisión de extinguir los 71 contratos de los trabajadores de la plantilla.
- 2013, julio: El protocolo de venta establecido por los administradores concursales fija un precio de venta mínimo de 100 millones de euros para el conjunto de la infraestructura aeroportuaria.
- 2013, julio: El Juzgado, en un juicio, rechaza la denuncia presentada por la Unión Temporal de Empresas (UTE) Sacyr-Isolux Wat contra la sociedad Aeropuerto Ciudad Real, a la que la reclama que reconozca las obras que la UTE realizó en la infraestructura
- 2014, enero: El juzgado rechaza la oferta de Francisco José Ortiz, empresario madrileño con sede en Málaga, porque su oferta de compra no ofrece las garantías suficientes, según los administradores concursales.
- 2014, febrero: El grupo HNA Group Co. muestra su disposición a comprar el aeropuerto después de una larga lista de intentos fallidos por parte de otros compradores.
- 2014, marzo: Los administradores concursales deciden rebajar el precio de venta del aeropuerto, después de varias ofertas fallidas de compra, a 90 millones de euros.
- 2014, julio: Los administradores concursales rebajan a 75 millones de euros el precio de venta directa del aeropuerto para incentivar un posible aumento de compradores interesados.
- 2014, agosto: AESA amplia por un año más las licencias del aeropuerto para que pueda operar si es vendido.
- 2015, abril: El Juzgado de Instrucción y de lo Mercantil Número 4 de Ciudad Real, a propuesta de los administradores concursales, saca a subasta directa la infraestructura aeroportuaria a un precio de 40 millones.
- 2015, junio: Los gestores del aeropuerto de Luton desmienten que estén interesados por el aeropuerto.
El juzgado desestima una oferta de compra de la empresa CR Internacional Airport S.L.
Desestimada la oferta de compra de la empresa británica HGA Partners Limited al no haber presentado el aval económico que se establece en el pliego de venta de la infraestructura.
Fijada para el día 19 de junio la subasta del aeropuerto que, finalmente, se anula por defectos de forma.
- 2015, julio: Subasta judicial del aeropuerto que adquiere la empresa Tzaneen International por 10.000 millones de euros, aunque se abre un plazo de presentación de mejoras.
- 2015, septiembre:Concluye el plazo dado por el juzgado de Primera Instancia e Instrucción Número 4 de Ciudad Real para presentar ofertas de mejora, al que se personan seis mercantiles.
- 2015, octubre: Se produce el cambio del titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción Número 4 y de lo Mercantil de Ciudad Real y se hace cargo del concurso del aeropuerto el magistrado Carmelo Ordóñez.
- 2015, noviembre: El informe de valoración realizado por la Administración Concursal considera al Grupo Orden 12 como única mercantil que cumple con los requisitos exigidos para adquirir la infraestructura aeroportuaria de las seis ofertas de mejora presentadas.
El nuevo titular del Juzgado que gestiona la venta del aeropuerto, Carmelo Ordóñez, declara nulo el proceso de venta de la instalación.
- 2015, diciembre: El juez abre un nuevo proceso de venta y el Grupo Orden 12 presenta una nueva oferta de compra.
- 2016, enero: El juez Ordóñez dicta un auto por el que se declara la nulidad de actuaciones en el proceso de subasta pública del aeropuerto y se pone en marcha un nuevo proceso de venta.
Los Administradores concursales proponen rebajar de 100 a 50 millones de euros el precio mínimo de venta de la infraestructura, que acepta el juzgado.
- 2016, marzo: El Juzgado recibe dos ofertas de compra para adquirir el aeropuerto, una de Richard Taffin de Givenchi AG, por importe de 200 millones de euros, y otra del Grupo Orden 12, por 55 millones de euros.
- 2016, abril: El magistrado Carmelo Ordóñez confirma que tres mercantiles, N. Space, Global 3 Aéreo y CR International Airport SL., han presentado ofertas para mejorar las del Grupo Orden 12 SL y la de Richard Taffin de Givenchi AG.
Se confirma la venta del aeropuerto a CR International Airport SL por 56,2 millones de euros.
- 2016, mayo: El juez entrega el 1 de mayo la posesión provisional del Aeropuerto de Ciudad Real a sus nuevos compradores.
El juzgado fija en 65.000 euros el importe de los gastos mensuales que debe pagar la empresa que provisionalmente se ha adjudicado la compra del Aeropuerto de Ciudad Real.
- 2016, septiembre: El juez ordena iniciar los trámites para formalizar las escrituras del Aeropuerto de Ciudad Real en favor de mercantil CR International Airport, tras pagar el 5% del precio ofertado -2,8 millones de euros-.
Los dueños del aeropuerto solicitan a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) los permisos para obtener la verificación del aeropuerto y poder operar un máximo de 850 operaciones de carga al año y la posibilidad de transportar un máximo de 10.000 pasajeros al año.
- 2016, diciembre: CR International Airport SL e Hispano Lusitana de Aviación (HLA) alcanzan un acuerdo para implantar en el aeródromo castellanomanchego un proyecto conjunto de mantenimiento de aeronaves.
- 2017, febrero: Ciudad Real International Airport y ayuntamientos del entorno del aeropuerto firmado un convenio para establecer medidas y procedimientos de colaboración y coordinación en materia de control de fauna y obstáculos dentro de las servidumbres aeronáuticas.
- 2017, abril: El juzgado anuncia que interrumpe el plazo de los 12 meses conferidos a la mercantil CR International Airport, SL para completar el pago de la infraestructura aeroportuaria.
CR International Airport, SL (CRIA) dice que mantiene todos sus compromisos y calendario de puesta en marcha del aeropuerto.
- 2017, julio: Ciudad Real International Airport (CRIA) e Hispano Lusitana de Aviación (HLA) anuncian que comienzan los trabajos de construcción de un hangar de gran capacidad, en el que desarrollarán una unidad importante unidad de negocio dedicada al mantenimiento de gran aeronaves.
- 2017, octubre: El juez reconoce en una providencia que el proceso de venta del aeropuerto a favor de la mercantil Ciudad Real Internacional Airport (CRIA) está muy "avanzado".
- 2017, noviembre: El titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 4 y de lo Mercantil de Ciudad Real asegura que la venta de esta infraestructura estará concluida antes de finalizara 2017.
- 2017, diciembre: Técnicos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) realizan la primera inspección in situ al Aeropuerto de Ciudad Real, dentro del proceso de verificación del mismo puesto en marcha por la empresa adjudicataria.
- 2018, febrero: El juez fija el plazo máximo para que se complete la venta del Aeropuerto de Ciudad Real.
- 2018, abril: La falta de apoyo financiero frustra la compra-venta del Aeropuerto Ciudad Real por parte de la mercantil Ciudad Real Internacional Airport (CRIA). 
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Comunicado de Ciudad Real International Airport


Comunicado de Ciudad Real International Airport
El presidente de Ciudad Real International Airport (CRIA), Rafael Gómez Arribas, también ha dado lectura al siguiente comunicado:
Pese al esfuerzo titánico desarrollado durante más de dos años y con una inversión cercana a los 7 millones de euros destinados a depurar jurídicamente los bienes incorporados a la compraventa, restituir las licencias y permisos de navegación, poner a punto la infraestructura y asumir los gastos de conservación y mantenimiento del aeropuerto, CRIA (Ciudad Real International Airport) no ha conseguido reunir los suficientes apoyos financieros para hacerse con el control del Aeropuerto de Ciudad Real.
El proyecto no ha resultado tan atractivo para los inversores como inicialmente todo hacía prever y las numerosas incertidumbres sobre la recuperación de las licencias y el espacio aéreo, la dilación en los plazos para cerrar el concurso de acreedores junto con el lastre reputacional de la infraestructura han acabado con la primera oportunidad real para reactivar el Aeropuerto después de 9 años de concurso.
Desde que fuera adjudicataria provisional en abril de 2016, CRIA ha desplegado una intensa actividad comercial, administrativa y operativa para recuperar la actividad en el Aeropuerto y desarrollar un negocio vinculado a la logística y la industria aeronáutica.
Sin embargo, el Auto de Adjudicación Provisional del Juzgado de 1ª Instancia número 4 y de lo Mercantil de Ciudad Real, de abril de 2016, no ha sido considerado por los Organismos competentes como título suficiente para restaurar las licencias de operación y el espacio aéreo perdidos por la Sociedad Concursada y que son imprescindibles para operar el aeropuerto y transmitir confianza a los operadores e inversores.
Frente a la receptividad del sector aeronáutico en general, el perfil plano, cuando no inacción, de los niveles administrativos han contribuido a generar incertidumbre y falta de confianza en un proyecto con una reputación muy lastrada por los antecedentes históricos del mismo. Sin las licencias que le dan la categoría de aeropuerto, el objeto de la compraventa era solo un conjunto de fincas rústicas con edificaciones, sin uso económico posible, ni tan siquiera el agrícola, situación poco atractiva para cualquier inversor.
Añadido a ello, el retraso de prácticamente un año en la depuración documental y jurídica de la compraventa también ha aumentado el grado de incertidumbre y falta de confianza en el proyecto. De nada ha servido que ello fuera por causas ajenas a CRIA como bien se reconocía en Resolución de abril de 2017 del juzgado de 1ª instancia número 4 y de lo Mercantil de Ciudad Real, por la que se paralizaba sine die el plazo para efectuar el pago “debido a la enorme complejidad de la documentación a preparar”. La sombra de la duda nuevamente se posó sobre un aeropuerto con una trayectoria tan controvertida como extraordinarias son sus instalaciones y su potencial.
El Auto de Adjudicación Provisional establecía que lo invertido por CRIA hasta satisfacer la totalidad de los 56.200.000 euros por el que fue adjudicado eran a “riesgo y ventura” del adjudicatario. CRIA ha hecho esos desembolsos y mantiene su convicción de que el Aeropuerto de Ciudad Real es un proyecto viable y con un enorme potencial para la creación de riqueza y empleo en la provincia de Ciudad Real, en el que quizás su condición de aeropuerto privado, en un sector absolutamente público, le resta oportunidades y atractivo de cara a los inversores.
CRIA lamenta el desenlace y sufre en primera persona el coste. Es consciente de la expectativa e ilusión despertada en muchos sectores tanto como del escepticismo fatalista de otros muchos. En muchas ocasiones CRIA se ha sentido como la única convencida de lo importante del proyecto y de las inmejorables condiciones de la infraestructura, con esa sensación de caminar solos hemos trabajado.
No obstante, el trabajo realizado en estos dos años es útil al proyecto, se han resuelto cientos de problemas que dificultaban la venta, se han revisado y reparado las instalaciones, se ha mejorado las seguridad jurídica de la transmisión sin menoscabo de la situación de los acreedores y, sobre todo, se ha vuelto a poner en el mercado una infraestructura que a todas luces tiene su atractivo, de forma que a día de hoy el Aeropuerto está mejor que en 2016 y por ello ahora es más fácil venderlo y comprarlo. Por ello, CRIA no tira la toalla y aprovechará el aprendizaje y su inversión para estar atenta al nuevo procedimiento que se ha de poner en marcha para liquidar la Sociedad CR Aeropuerto SL y poner fin al concurso de acreedores de la misma.
Finalmente, CIRA quiere mostrar su agradecimiento en general a la sociedad de Ciudad Real y sus instituciones así como a los medios de comunicación por su sensibilidad y cercanía y en particular al titular del juzgado de 1ª instancia número 4 y de lo Mercantil de Ciudad Real, al igual que a las titulares de la Notaria y Registro de la Propiedad, así como a los empleados de estos organismos por su trabajo y dedicación. Agradecimiento extensivo también a los trabajadores que permanecen en el Aeropuerto y a los numerosos proveedores de servicios y obras que han colaborado con CRIA en estos dos años llenos de incertidumbre.
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Expectación ante finalización proceso de venta del Aeropuerto de Ciudad Real



Los demandantes del concurso de acreedores del Aeropuerto de Ciudad Real esperan con expectación la finalización del proceso de venta de la infraestructura manchega, que, según el juez que lleva el concurso, estaría concluido antes de que finalice el año.

A menos de seis días para despedir 2017, algunos acreedores consultados hoy por Efe han señalado que esperan con interés el auto de adjudicación definitivo de la venta del aeropuerto, que el juez aseguró el pasado 17 de noviembre que se produciría antes de que concluyese el año.

El titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 4 y de lo Mercantil de Ciudad Real, Carmelo Ordóñez, que gestiona el concurso de acreedores del aeropuerto de Ciudad Real, realizó estas afirmaciones en una audiencia pública, en la sala de vista del Juzgado, en la que explicó con detalle, a todas las partes interesadas, la situación actual de la venta.

El juez Ordóñez señaló entonces que el proceso de venta del primer aeropuerto privado de España se estaba retrasando por la "complejidad" en la elaboración de la escritura notarial, pero indicó que "iba bien" y "saldría adelante".

El magistrado subrayó también que, una vez que estuviera terminada la escritura de venta, emitiría el auto, momento en el cual la empresa deberá hacer frente al 80 por ciento del pago de la infraestructura como se estableció en el auto de adjudicación del mes de abril de 2016.

También advertió de que, hasta ese momento, la empresa adjudicataria no tiene por qué hacer frente al pago del aeropuerto de Ciudad Real.

A preguntas de los periodistas, aseguró también que, si CRIA no hiciera frente a ese pago en ese momento, "concluiría el proceso venta" y la empresa perdería los casi siete millones de euros que lleva invertidos en la infraestructura aeroportuaria.

Una vez efectuado el pago del 80 por ciento del importe total del aeropuerto, se llevaría a cabo, según el juez, la firma de la escritura notarial de compraventa de la infraestructura, que es donde finalmente han surgido los problemas que han impedido hasta ahora concluir la venta del aeropuerto.

El proceso final de la venta terminaría con el pago del 20 por ciento restante del precio ofrecido, 14 millones de euros, en un nuevo plazo de tiempo que fijaría de nuevo el juez, en otro auto judicial.

Tras ello, dictaría el auto final de adjudicación y cancelación de cargas y se daría por finalizado un proceso, que comenzó en diciembre de 2013 cuando, tras entrar en concurso de acreedores en junio de 2010 la empresa que lo construyó. EFE.


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El Aeropuerto de Ciudad Real registra en apenas dos días 65 vuelos en el 09/11/10

La casi totalidad de los puestos de las distintas plataformas de estacionamiento estuvieron al completo durante varias franjas horarias como consecuencia de la alta actividad donde llegaron a coincidir hasta 17 aeronaves.
Ciudad Real, 9 de noviembre de 2010. El Aeropuerto Central Ciudad Real registró en el fin de semana más de 60 operaciones, la mitad de ellas el pasado domingo, derivadas de la aviación general (vuelos privados) a causa de la actividad cinegética. El aeropuerto tuvo que habilitar todos los estacionamientos de las tres plataformas para albergar a los aeronaves, la mayoría de ellas jet privados, en concreto el pasado domingo donde llegaron a coincidir hasta 17 aviones durante la tarde.
En total, fueron 65 movimientos los que se computaron entre el viernes por la tarde y el domingo y por donde pasaron en torno a 650 pasajeros incluidos los vuelos comerciales de las rutas de París, Barcelona y Londres operados por las compañías Vueling y Ryanair, respectivamente.

Los vuelos de aviación privada tuvieron como origen y destino hasta una docena de países, entre los que destaca el tráfico nacional con 25 vuelos, el Reino Unido con 15, Francia con 6, Italia 5, Estados Unidos 5, Canadá, Marruecos, Suiza, Bélgica, entre otros. Hasta este fin de semana y desde que diera comienzo la temporada de caza el 8 de octubre, se han contabilizado casi 200 vuelos de aviación ejecutiva, de los cuales el 90 por ciento están asociados a la actividad cinegética.

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